பழைய விமானங்கள் ஓய்வு பெற்ற அவற்றின் நிலை என்னவாகும் தெரியுமா? இப்படிலாம் கூட பண்ணுவாங்களா?

ஒவ்வொரு ஆண்டும் 700-க்கும் மேற்பட்ட விமானங்கள் ஓய்வு பெறுகின்றன. அதிர்ச்சியளிக்கும் விதமாக, கடந்த 35 ஆண்டுகளில் சுமார் 16,000 ஜெட் விமானங்கள் பயன்பாட்டிலிருந்து நீக்கப்பட்டுள்ளன, அவற்றில் பெரும்பாலானவை போயிங் விமானங்கள் ஆகும். ஆனால், பயன்பாட்டிலிருந்து ஓய்வு பெற்ற பிறகு பழைய விமானங்களுக்கு என்ன நடக்கிறது? பலரும் சிந்திக்காத இந்த கேள்விக்கான பதிலை இந்த பதிவில் தெரிந்து கொள்ளலாம்.

பழைய விமானங்களைப் பயன்பாட்டிலிருந்து நீக்கும் பணியை நிர்வகிப்பதைச் சுற்றியே ஒரு பெரிய தொழிலும் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது. பல்லாயிரக்கணக்கான விமானங்களை மாபெரும் குப்பைக் கிடங்குகளில் அழுகித் துருப்பிடிக்க விடுவதால் ஏற்படும் சுற்றுச்சூழல் பாதிப்பு கற்பனை செய்து கூட பார்க்க முடியாது. அதிர்ஷ்டவசமாக, பழைய போயிங் விமானங்களும் மற்ற விமானங்களும், அந்தந்த விமான நிறுவனங்களால் பயன்பாட்டிலிருந்து நீக்கப்பட்ட பின்னரும் நீண்ட காலத்திற்கு வேறுவழியில் பயனுள்ளதாக இருக்கின்றன.

பயன்பாட்டிலிருந்து நீக்கப்பட்ட போயிங் விமானங்களை உதிரிபாகங்களாகப் பயன்படுத்துவது முதல், வித்தியாசமான உணவகங்களாக மாற்றுவது வரை பல்வேறு விதங்களில் பயன்படுத்தலாம். இத்தகைய பழைய விமானங்கள், முதற்கட்ட ஓய்வுக்குப் பிறகும் கூட தொடர்ந்து இயக்கப்படுகின்றன. சில சமயங்களில், பழைய போயிங் விமானம் அருங்காட்சியகங்களிலும் வைக்கப்படுகிறது.

பழைய விமானங்கள் தொடர்ந்து பயன்பாட்டில் உள்ளது அல்லது மறுசுழற்சி செய்யப்படுகிறது

ஒரு விமான நிறுவனம் தனது பயணிகள் விமானம் ஒன்றைச் சேவையிலிருந்து நீக்கும்போது, ​​அந்த விமானம் உடனடியாகக் கைவிடப்பட்டு அழிக்கப்படுவதில்லை. பல விமானங்கள் சரக்கு விமானங்களாகப் புதியதொரு வாழ்வைப் பெறுகின்றன, குறிப்பாக போயிங் 777 மற்றும் 767 ரக விமானங்கள் இதற்குப் பெரிதும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பெரிய அளவிலான 747 ரக விமானங்களும் சரக்கு போக்குவரத்தில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இருப்பினும், பயணிகள் பயன்பாட்டிற்கான அதன் வடிவமைப்பில் பக்கவாட்டில் பெரிய கதவுகளைப் பொருத்துவது போன்ற சில மாற்றங்களை செய்ய வேண்டியிருக்கும்.

பறக்க இயலாத விமானங்களின் நிலை என்னவாகும்?

பெரும்பாலும், அவை உதிரிபாகங்களுக்காகப் பிரித்தெடுக்கப்படும் வரை, மொஜாவே பாலைவனம் போன்ற வறண்ட காலநிலை கொண்ட இடங்களில் சேமித்து வைக்கப்படுகின்றன. இயந்திரங்கள், கட்டுப்பாட்டு உபகரணங்கள், தரையிறங்கும் அமைப்புகள் மற்றும் பிற பாகங்கள் அகற்றப்பட்டு மற்ற விமானங்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன; அதேவேளையில், விமானிகளின் கட்டுப்பாட்டு அறைகள், சில சமயங்களில் விமானப் பயிற்சிக் கூடங்களாக மாற்றப்படுகின்றன. முதல் வகுப்பு இருக்கைகள் பெரும்பாலும் சிறிய விமான நிறுவனங்களாலோ அல்லது தனிப்பட்ட சேகரிப்பாளர்களாலோ வாங்கப்படுகின்றன.

விமானத்தின் கட்டமைப்பு மற்றும் வெளிப்புற அமைப்பு ஆகியவை உயர்தர அலுமினியக் கலவையால் ஆனவை. இவை உருக்கப்பட்டு புதிய விமானப் பாகங்கள் மற்றும் சோடா கேன்கள் போன்ற பொருட்களாக மாற்றப்படுகின்றன. சேவையிலிருந்து நீக்கப்பட்ட ஒரு வழக்கமான விமானத்தின் எடையில் 90 சதவீதத்திற்கும் அதிகமானவை மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடியவை அல்லது மறுசுழற்சி செய்யக்கூடியவை என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இதில் குறிப்பிடத்தக்க விதிவிலக்கு என்னவென்றால், விமானம் சேவையிலிருந்து நீக்கப்பட்ட பிறகும் யாரும் விரும்பாத ஒரு பகுதி உள்ளது. அதுதான் 'எகானமி' வகுப்பு இருக்கைகள். துரதிர்ஷ்டவசமாக, அந்த இருக்கைகள் பெரும்பாலும் குப்பைக் கிடங்குகளில் வீசப்படுகின்றன.